《日经新闻》撰文称，随着中国本土品牌的崛起和自身市场份额的减少，传统跨国汽车企业如果退出中国市场将面临巨大风险，而坚守中国市场绝对是面对未来全球竞争的最佳练兵场。
选择坚持这一政策的跨国汽车公司正在调整策略，依靠本土合作伙伴为中国市场开发高科技、低成本的电动汽车。研发周期缩短，已取得早期成果。
一些车企甚至计划在全球推广“中国方案”，实现从“在中国、为中国”到“在中国、为世界”的升级。
据10月11日消息，日经新闻近日撰文称，认为传统跨国车企退出中国市场将面临巨大风险。市场，可能还没有准备好面对下一波外国竞争。而聪明的传统车企将选择继续这种做法，因为竞争激烈的中国市场可以说是最好的训练场。译文如下： 投资中国市场曾经是跨国汽车企业的唯一选择。在本世纪初，尽管当时的政策要求外国品牌必须与本土企业组建合资企业，但这些“外来者”仍然占据着较大的市场份额并赚取了丰厚的利润。如今，对于还有希望的国外品牌来说，在中国市场赚钱已经不再是一件容易的事。仅在过去五年，外资车企的命运就发生了彻底逆转。 2020年，国际品牌占中国轻型车市场销量的60%以上。但去年这一比例下降至35%左右，其余则流向本土品牌。世界各地的汽车公司都在寻求面临两难选择：留在公司还是离开。事实上，不少品牌都在及时退出中国市场以止损。但具有全球野心的跨国汽车公司最好三思而后行。中国品牌在海外市场取得长足进展。因此，传统汽车企业要想在世界舞台上竞争，坚守中国市场绝对是最好的练兵场。事实上，国际品牌面临的退出压力是显而易见的。他们创办的合资企业很快就被奇瑞、吉利等民营初创企业超越，最后被小鹏、蔚来、比亚迪和理想汽车等新兴力量超越。这些品牌不仅在销售排行榜上占据主导地位，而且成为全球市场上的有力竞争者。本土领域的崛起得益于其强大的生态系统，其中包括全球最大的电动汽车电池制造商CATL，以及百度、小米等众多科技巨头。他们与本地汽车产业跨界合作，在自动驾驶、智能网联、电动化、人工智能等领域共同发展。中国消费者也纷纷涌向本土品牌的新产品。这不仅是出于爱国，更是因为本土品牌能够更好地满足用户的需求。在这猛烈的攻击下，就连外资的“宠儿”特斯拉也在失去市场份额。铃木、三菱、雷诺、吉普、菲亚特等品牌已退出或大幅减少在中国市场的业务。日产、本田等公司计划减少在中国市场的产能。通用汽车等公司正在将闲置产能转向出口。但放弃、退出中国市场存在很大风险。风险在于，当中国品牌最终占领全球市场时，回避它的公司将很容易被击败。毫无疑问，中国品牌的趋势是尚未到来。中国品牌正在向欧洲、南美和东南亚拓展。比亚迪等公司也瞄准了日本和印度市场。它最终可能打开美国市场的大门。中国市场高级观察员、Dunn Insights首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunn)今年9月在底特律汽车新闻论坛上直言：“你可以想象，中国市场目前的情况是一场大地震，随后是毁灭性的海啸。”邓恩等行业专家表示，坚守本土市场的传统车企尚未感受到中国车企低价竞争的影响。当浪潮袭来时，他们准备好了吗？那些经历过磨难的人，也许是最有韧性的。例如，日产汽车有限公司和通用汽车有限公司最初开始销售在国外市场开发的电动汽车。曾尝试将其引入国内，但因不适应而失败。环境。但他们从错误中吸取了教训，并及时调整了策略。日产和通用汽车目前依靠当地汽车合作伙伴推出由中国工程师团队开发、专为中国消费者设计的电动汽车。此次战略调整已初见成效。 2018年以来，日产在中国的销量下降了一半以上。然而，在今年推出专门针对中国市场开发的纯电动轿车后，日产奇迹般地扭转了销量下滑的趋势。通用汽车还为其别克 Electra 子品牌开发新的区域定制电动汽车平台。丰田还凭借针对中国市场开发的电动紧凑型SUV取得了成功。许多品牌纷纷效仿，包括奥迪、雷诺、大众和福特。这些新产品融合了当地知识，具有成本低、技术含量高的特点，我们一直是能够将研发周期从传统的数年时间大幅缩短至20个月以内。一些汽车企业正计划基于这些解决方案打造全球汽车产品。chinese light 我们将战略模式从“在中国，为中国”升级为“在中国，为世界”。当时，跨国汽车企业以大师身份进入中国，将其技术知识和供应链经验传授给尚处于起步阶段的中国竞争对手。学生现在成为了老师，并利用现代思想来滋养传统的伟人。现在说这种技术信息能否成为跨国汽车公司的长期解药还为时过早。对于他们来说，中国市场的激烈竞争必然是艰难的。但任何明智的传统车企都会选择坚持下去。毕竟，如果我们能够在中国市场上击败本土竞争对手，我们为什么还要害怕全球竞争呢？市场？ （陈诚）